Возвращаясь к расчетной схеме, конструкций моста, можно наблюдать интересную деталь.

Возвращаясь к расчетной схеме, конструкций моста, можно наблюдать интересную деталь. В расчетах учтена вертикальная нагрузка от полотна эстакады на опоры, причем с солидным запасом. Видно, что одиночные опоры заметно толще ( больше в диаметре), чем каждая из двух ригельных опор, на стыках между участками эстакады. Здесь конечно, имеется резон, экономии материала и места, увеличение диаметра квадратично увеличивает опорное сечение, что инженерами было учтено, но не была учтена, в полной мере, нагрузка на сдвиг и опрокидывание от движущегося большегрузного транспорта. На видео и фото видно, что как раз при движении колонны грузовиков, по дальней стороне кривой полотна и произошел его сдвиг с опор и опрокидывание. Иначе говоря, при отсутствии движения во встречном направлении, которое бы уравновешивало вес машин двигавшихся по внешней стороне родилось неблагоприятное сочетание нагрузок, которое и привело к катастрофе.